“中国整体的经济环境特别是股票市场价格已发生了重大变化，虽然北京市领导和双方公司一再努力，但定向增发还是未获政府批准。”福田董秘办龚敏说
尽管德国汽车巨头戴姆勒在中国商用车市场布局中的最后一子——重卡项目迟迟未落，但没有人怀疑这一招的杀伤力，只是时间早晚问题。
一再推迟的戴-克增发福田一事，终于有了明确的结果。在双方协议中股权交割日期过去整整一个月之后，11月30日福田汽车公开披露，向戴姆勒克莱斯勒公司定向增发之事已经终止。但双方并没有就此“分手”，公告中“双方同意将讨论进一步的合作并探讨在中、重卡领域合作的可能性”的语句让双方下一步的合作方式充满想象空间。
“曲线合资”夭折
三年前，福田汽车与戴-克公司就双方在商用车方面进行合作便有了浓厚的兴趣，但一直受阻于“外国汽车厂商在华成立的合资乘用车和商用车企业不得超过两家”的国家汽车产业政策，因为当时戴-克公司在华已经分别与北汽集团和江苏亚星集团合资。于是，2006年底，双方作出了通过戴-克定向增发福田股份展开合作的决定。
根据协议，戴-克公司将用8.2亿元人民币认购福田汽车2.97亿股新股，持股24%，绕开了达到25%即为合资公司的政策限制，实现“曲线合资”。但该计划却因福田汽车股价一路飙升等原因迟迟未获政府部门批准。增发方案公布之后，福田汽车股价从2006年底的3元，一度上冲至接近18元，超过增发价6倍以上，即便与11月30日福田汽车10.76元的价格相比，每股收购作价仅2.76元，也足以让戴姆勒在“曲线合资”中净赚24亿元。
“中国整体的经济环境特别是股票市场价格已发生了重大变化，虽然北京市领导和双方公司一再努力，但定向增发还是未获政府批准。”福田董秘办龚敏向《财经时报》解释终止增发协议的原因。
恰好此时戴-克已经从亚星奔驰撤资，而戴-克公司已分拆为戴姆勒和克莱斯勒两个公司，福田汽车将来的合作对象将是戴姆勒集团，对其而言，已不存在汽车产业政策方面的法律障碍。
于是，双方在11月30日签订了《合作(谅解)协议》，达成新的合作意向，考虑建立一家中、重卡合资企业及其他合作方式。“最终合作形式和合作条件将取决于双方的协议。”龚敏说。 | 
